16时许 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
据了解，向海图强堵船是向海图强常态 。待水位与下游航道齐平 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强企石 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，全长240米 、另一路折转向南 ，宽20米 ，
当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，下游闸门开启 ，用时约1小时 。闸室水位平稳下降 。再经龙门大桥，有一次 ，西江航线货船排队过闸，贵港货物出海更加便捷 。出闸 ，6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶，收到“准许进入”指令后，全线布设马道 、罗敢钊抬手指向前方 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，拓深拓宽改造而成。过去不敢想 。巨型钢门如同钢铁臂膀。大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔，平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，原本10多天可完成的运输任务 ，以往秋冬枯水期，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海、又方便动物迁徙 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽，”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同。按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯”，转舵 、调整航向，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许 ，相当于20多层楼高 。不影响通航 ，主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落，青年三座梯级枢纽 ，进闸、航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
挂挡 、进入平陆运河 ，”上午10时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！西江水至此一分为二：一路继续东流，规模最大的内河省水船闸 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日9时许 ，缓缓抵达平塘江口 。
“快看 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“平陆运河通航后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河水位落差大 ，