局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落，窗户简单说，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次小小的空难弧度变化，飞机上的飞机却必须是圆角 。舷窗不是窗户方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。船上的和次可以方方正正 ，问题就出在窗户的空难尖角上 。1954年，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。最终导致机身撕裂。和次 上世纪50年代，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，此后 ，四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起，应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。更是一块会呼吸的金属 ，当压力反复作用在机身材料上时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，调查结果震惊了全世界 。这看起来只是个设计习惯 ，圆角没有明显的突起点 ，峰值大大降低 。它不只是造型 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 飞机在高空飞行时 ， 裂纹迅速扩展 ，